Ba cảng hàng không quốc tế Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng lọt nhóm dẫn đầu khu vực về mức cải thiện kết nối - Ảnh: ACV
Theo báo cáo do Hội đồng Sân bay quốc tế khu vực châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông (ACI APAC & MID) công bố ngày 7-9, Nội Bài và Tân Sơn Nhất nằm trong nhóm cải thiện nổi bật dành cho sân bay phục vụ 25-40 triệu khách/năm. Còn sân bay Đà Nẵng được ghi nhận ở nhóm sân bay có quy mô từ 5 đến 15 triệu khách/năm.
Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam - ACV, đơn vị quản lý khai thác 22 sân bay, cho biết kết quả này cho thấy hành khách có thêm lựa chọn chuyến bay và điểm đến từ ba sân bay lớn của Việt Nam.
Cần lưu ý, đây không phải bảng xếp hạng về quy mô hay chất lượng dịch vụ giữa các sân bay.
Chỉ số kết nối được tính thế nào?
Theo ACI, khả năng kết nối của một sân bay không chỉ được đo bằng số đường bay. Việc đánh giá còn dựa trên tần suất chuyến, quy mô máy bay, tầm quan trọng của các điểm đến, số lần hành khách phải dừng trung chuyển và khả năng kết nối với mạng bay của các hãng hàng không.
Một sân bay có nhiều chuyến bay thẳng, tần suất ổn định và kết nối với các trung tâm kinh tế lớn sẽ được đánh giá cao hơn.
Báo cáo cho thấy chỉ số kết nối hàng không tại châu Á - Thái Bình Dương tăng 10% trong năm 2025. Nếu tính thêm khu vực Trung Đông, mức tăng đạt 11%. Riêng Trung Đông tăng 21%, cao nhất trong hai khu vực.
Kết nối hàng không châu Á - Thái Bình Dương năm 2025 - Ảnh: ACV
Trong 315 sân bay được khảo sát, 74% ghi nhận kết nối tốt hơn năm trước. Nhóm sân bay trung chuyển lớn tiếp tục dẫn dắt đà phục hồi nhờ các hãng mở thêm đường bay và nhu cầu đi lại quốc tế tăng.
Quảng cáo Tuy nhiên, tốc độ tăng kết nối tại châu Á - Thái Bình Dương đã chậm lại so với mức 14% của năm 2024. ACI cho rằng thị trường hàng không đang chuyển từ giai đoạn phục hồi nhanh sau đại dịch sang tăng trưởng ổn định hơn.
Khách bay quốc tế đã vượt thời điểm trước dịch
Năm 2025, hành khách bay trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương chiếm 91% tổng lượng khách khởi hành. Con số này tăng 5% so với năm 2024 và cũng cao hơn 5% so với năm 2019, thời điểm trước đại dịch.
Lượng khách bay từ châu Á - Thái Bình Dương đến các châu lục khác tăng 7% so với năm trước, đồng thời vượt 12% so với năm 2019.
Các đường bay đến châu Âu, Trung Đông, Trung và Nam Mỹ, châu Phi đều đã vượt mức trước đại dịch. Riêng thị trường giữa châu Á - Thái Bình Dương và Bắc Mỹ vẫn thấp hơn 9% so với năm 2019.
ACI dự báo lượng khách tại châu Á - Thái Bình Dương và Trung Đông có thể đạt 11 tỉ lượt trong ba thập kỷ tới. Các sân bay vì vậy không chỉ cần mở rộng công suất mà còn phải giảm chậm, hủy chuyến, ứng dụng công nghệ và cải thiện trải nghiệm của hành khách.
Với Việt Nam, việc sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng tăng kết nối sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn hành trình, đồng thời hỗ trợ du lịch, giao thương và thu hút đầu tư.
Sân bay Tân Sơn Nhất đã đưa nhà ga nội địa T3 với vốn đầu tư 11.000 tỉ đồng vào khai thác, trong khi Nội Bài và Đà Nẵng tiếp tục được đầu tư nâng công suất. Sân bay Long Thành dự kiến khai thác giai đoạn đầu vào cuối năm 2026, qua đó bổ sung năng lực cho mạng hàng không quốc tế của Việt Nam.